滴滴快的聯姻滿月 專車前景不明

      繼2月14日滴滴打車快的打車合并至今已有一個月。這一月，不少用戶反映，不管是司機端還是客戶端，兩種打車軟件的補貼力度都明顯下降了。有專家分析指出，滴滴快的合并后，已經一家獨大，形成事實的壟斷，不需再在補貼上下功夫，未來其更多的精力會集中在提高服務質量上面。

這一個月，關于專車服務規(guī)范方面也有了進展。兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂表示，正在制定指導意見，專車規(guī)范具體細則預計年內出臺。他還表示，私家車永遠不許當專車用。有專家對此指出，目前關于專車規(guī)范的政策還沒落地，其前景仍不明朗。

現狀：滴滴快的補貼力度下降

3月14日，滴滴快的“聯姻”滿月，這一個月，不少滴滴快的的用戶明顯感覺到其補貼力度下降了。滴滴快的合并后，明顯感覺到補貼減少了，“原來5元的優(yōu)惠券很常見，但是現在我已經一個月沒見過3元以上的優(yōu)惠券了，基本上都是1元的。另外，最近打車軟件活動也少了很多，每周五免起步價的活動已不見。

那司機端補貼如何呢？北京一出租車司機表示，打車軟件的補貼還是有的，以快的打車為例，每天只需要接夠指定的單數就能拿到，但是接單數目定的比較高，大多數司機們都完不成，所以補貼也無從談起。某司機師傅稱，滴滴打車現在每天搶夠20單給司機18元錢獎勵，搶單補貼從4元、6元降到1元、2元。

除了打車業(yè)務，滴滴快的專車業(yè)務補貼也“縮水”了。媒體發(fā)現，3月初，一號專車原來每月初幾乎必送的15元優(yōu)惠券變成了10元優(yōu)惠券，原來經常發(fā)的50元北京機場專用優(yōu)惠券也沒發(fā)放；滴滴專車優(yōu)惠券也降至7、8元。

其實，早在滴滴快的合并之際，就有分析指出，兩家打車軟件合并后，市場補貼必降。不過當時，滴滴快的均回應，補貼照舊，玩法還會更多、更科學。

市場走向：專車業(yè)務規(guī)范或年內出臺

雖然滴滴快的表示補貼不會停止，不過跡象表明，毫無節(jié)制的補貼已成為歷史。業(yè)內擔心，滴滴快的或還會出現補貼停，用戶減的現象。但是，相比這些，滴滴快的更大的擔心或來自政策層面。據了解，今年打車軟件成為全國人大代表和政協委員們熱議的話題，紛紛為打車軟件的規(guī)范建言獻策。媒體梳理發(fā)現，提案中，對打車軟件收稅、發(fā)牌照、“簡政放權”等聲音都有發(fā)出。

交通運輸部部長楊傳堂也對專車服務表態(tài)：正在制定指導意見，具體細則預計年內出臺。

至于未來專車業(yè)務的政策走向，中國移動互聯網產業(yè)聯盟常務副理事長兼秘書長李易接受采訪時表示，在“互聯網+”的大背景下，專車服務不會被一棒子打死，頂層設計可能對展現出寬容的姿態(tài)，以創(chuàng)新型業(yè)務對待。

“政策不明或致滴滴快的IPO困難”

一月前，滴滴快的合并之際，億歐網創(chuàng)始人、O2O行業(yè)分析師黃淵普表示，滴滴快的合并或為盡快啟動上市。彼時，多家媒體也表達了類似觀點。快的CEO呂傳偉內部郵件中也稱，滴滴快的合并之后，上市計劃會提上日程。然而，時隔一月，滴滴快的IPO計劃仍“風平浪靜”。

微分銷小編叨一叨：這并不意味這專車業(yè)務安穩(wěn)“落地”，專車這個新模式還在嗷嗷待哺。私家車永遠不許當專車用。在專車規(guī)范政策不明朗的前提下，滴滴快的上市可能比較困難。