滴滴搶食出租市場 或?qū)⒉季帧邦惓鲎廛嚒狈?wù)

     在打車服務(wù)市場上，滴滴要放大招了。未及享受與快的打車合并“蜜月”的溫存，羊年伊始，滴滴打車已經(jīng)提刀奔向戰(zhàn)場。而這次，滴滴打車的刀尖沖著的，正是曾經(jīng)為“滴滴打車”做過嫁衣的出租車公司。

日前，一位使用“滴滴”叫車軟件的出租車司機透露，滴滴很快將在北京推出自有的“類出租車”服務(wù)，之所以是類出租車服務(wù)，是因為其主打經(jīng)濟車型，定價標(biāo)準(zhǔn)直逼出租車價格，即起步價10元，每公里2.2元。目前，滴滴打車正在通過其叫車軟件注冊信息挖角出租車司機，邀請司機加入滴滴打車并“報名”這一新業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，滴滴打車即將推出的新服務(wù)預(yù)計將會投入6萬輛車，而據(jù)不完全統(tǒng)計，北京市現(xiàn)有出租車近7萬輛。媒體暫時無法證實滴滴即將組建的車隊規(guī)模。但如果車隊規(guī)模真得可以達到6萬輛，這足夠顯示滴滴打車對于類出租車打車市場的野心。對于滴滴打車將布局類出租車業(yè)務(wù)，媒體向滴滴方面求證。滴滴打車公關(guān)負責(zé)人表示，不清楚此事，不愿就此事作出評價。

滴滴打車、快的打車均以打車軟件起家，并最終又把打車業(yè)務(wù)延伸至專車領(lǐng)域。在傳統(tǒng)打車市場，兩家的用戶群體和司機群體高度重合，兩家公司在合并和之前官方宣布的占有率均超過60%，而在專車領(lǐng)域，兩家企業(yè)的發(fā)展路徑也極其相似。

兩家公司曾在打車市場上刺刀見紅，掀起過多輪補貼大戰(zhàn)，但是傷敵八百，自損一千的慘烈競爭最終還是讓投資人坐在了一張談判桌上。今年2月14日，在投資人的極力撮合下，滴滴打車和快的打車兩家公司宣布合并，雙方將組成一家公司共同拓展打車市場。

合并之初，滴滴打車和快的打車表示，各自打車業(yè)務(wù)將會繼續(xù)發(fā)展。但一個很自然的事情是，隨著整合的深入，兩家公司出現(xiàn)業(yè)務(wù)上的區(qū)隔已經(jīng)不可避免。

“合并后如果雙方業(yè)務(wù)無法形成互補，組合后的市場必然縮水。”一位要求匿名的投資界人士告訴媒體，出行的核心需求統(tǒng)一，如何分類用戶并且在產(chǎn)品上進行區(qū)隔對兩家企業(yè)來說非常重要。或許正是出于這個考慮，滴滴才籌劃推出車費直逼出租車價格的大眾專車服務(wù)。

如果滴滴打車未來定位在大眾專車服務(wù)，那么快的打車的業(yè)務(wù)可能就會逐漸向“一號專車”傾斜，專注做中高端和企業(yè)級的專車服務(wù)。這樣一來，兩家公司既有效避開業(yè)務(wù)雷同的弊端，同時又能將優(yōu)勢資源整合起來。

與此同時，競爭對手的動作可能也在逼著兩家企業(yè)作出調(diào)整。媒體獲得的確切消息顯示，百度公司正在撮合Uber和易到用車的合并事宜，一旦兩家企業(yè)合并，將會在專車市場成為滴滴快的公司的最大競爭對手。

面對越來越強大的競爭對手，滴滴和快的都需要快速進行業(yè)務(wù)的調(diào)整和明確。依然按照現(xiàn)有的業(yè)務(wù)發(fā)展，各自為政，對于雙方而言，實際上是在進行資源的內(nèi)耗。

依現(xiàn)在的形式來看，出租車公司與滴滴必有一戰(zhàn)，最終誰能夠占據(jù)優(yōu)勢，還要看滴滴在這項服務(wù)的投入力度以及在此期間政府對于專車的政策變化。在一切明朗之前，出租車司機們還是會選擇觀望。政策不夠明確，滴滴的服務(wù)還沒有正式對外公布，現(xiàn)在就急于切斷與出租車公司的聯(lián)系，只會自斷后路。

雖然滴滴和快的都有過數(shù)億美元的融資，但作為互聯(lián)網(wǎng)公司，購買重資產(chǎn)并不符合它們的業(yè)務(wù)操作模式。對于滴滴而言，運營大眾專車服務(wù)的6萬輛車從哪來，就是一個非常大的問題。按照政策，專車市場的車輛來源均須來自正規(guī)的租賃平臺，司機須來自自己公司或第三方勞務(wù)派遣。但是為了快速贏得專車市場，滴滴和快的即時到現(xiàn)在也有著灰色的操作手法。

媒體進行的調(diào)查證實，滴滴平臺實際運營的私家車數(shù)量遠遠超過其平臺自有車輛數(shù)目。而滴滴的做法則是幫助私家車進行“洗白”，掛靠在租賃公司，以便讓它們符合政策規(guī)定。

微分銷小編叨一叨：顯然，滴滴打車執(zhí)意要推進這樣的大眾專車業(yè)務(wù)，實際上冒了很大的政策風(fēng)險，隨時有被叫停，并且遭受巨大處罰的可能性。同時，跟有著深厚背景的出租車公司進行正面競爭，滴滴要面臨的競爭壓力也要比以往更大。