百度出行數據商業化 投資的“速度與激情”

     天天用車日前已獲得由百度領投、紅杉資本跟投的C輪融資。天天方面沒有公布本輪具體融資額，僅僅表示公司估值已經接近兩億美金。天天用車CEO翟光龍在內部信中提到，天天用車獲得的此輪融資有兩個特點，一是金額最大，幾乎是行業第二名、第三名的總和；二是估值最高。

巧合的是，作為該次投資的領頭方百度，在4月10日也投資了同為順風車軟件的51用車，完成了金額為數千萬美元的C輪融資。在去年，百度還戰略投資了數億美元給Uber。易到用車也在去年8月宣布完成C輪融資，百度跟投。目前為止，百度共投資了專車軟件Uber、易到用車和兩大拼車軟件天天用車、51用車。

那么百度在用車軟件行業頻頻發力的原因是什么？

用車軟件為百度LBS服務帶來更多場景

國內LBS地圖服務由百度牢牢掌控著，同時也掌控著各種出行場景。而其隨后的戰略布局投資都是圍繞場景的服務來實行并購收購，所有與LBS服務相關的投資都會將其融入到地圖中，將用戶所有關于移動互聯網的需求一點點疊加到百度地圖中，而所有融入其中的業務均獲得了比之前更好的業績增長。

糯米，百度外賣，去哪兒酒店預訂，景點預訂，專車等等一系列均在一點點彌補用戶基于LBS的需求，在邏輯上是基于LBS衍生出來的。最為明顯的需求有兩個，第一個是用戶搜索某個地點的需求，而這里面就可能包括了酒店預訂、景點門票預訂、找餐館這樣的剛需。第二個就是用戶搜索路線，這里面就包括了出行的需求，而百度順帶提供打車、拼車服務，就是非常符合邏輯的。

另一方面，作為國內打車軟件的佼佼者滴滴打車使用的地圖支持是來自于阿里旗下的高德地圖，加之傳聞滴滴欲推出拼車業務，百度如不在用車軟件上發力，可能會在場景上落后一步。所以，基于這樣的邏輯，拼車、打車服務是對于百度來講非常有價值的。

欲將出行數據商業化

諸多百度地圖使用場景帶來最直接的收益就是海量人群的出行數據，但這些出行數據并沒有直接地被商業化。用戶使用百度更多的是主動尋找服務，而百度一直未從這些主動行為中去挖掘更多的需求。而現在，用車軟件則為百度帶來了更多可能性。就投資拼車軟件天天用車和51用車來看，百度地圖可以擁有大量白領的固定上下班的出行數據，百度的建模技術很容易識別出那些固定上下班的人群，可直接產生商業價值。

目前百度地圖日定位請求150億次、支持全球和室內定位服務的同時，還擁有3400萬POI數據、1800萬深度生活POI數據、及500萬公里路網數據，在地圖市場中穩居第一，這些數據在將會在未來產生更大的經濟效益。

擴展移動支付業務

觀察騰訊、阿里早前對于滴滴和快的的投資可以看出，打車軟件滲透率大幅提升源于補貼，在瘋狂燒錢的作用下，微信支付和支付寶在線下迅速打開了市場。移動支付極大的優化了出租車領域的效率，司機和乘客都很受益。而在移動支付上稍顯落后的百度，則更希望百度地圖盤活百度的支付業務：百度錢包。百度錢包是百度在移動端服務的任督二脈，一旦百度錢包得到了發展，百度移動端各類收費服務都可獲得快速發展。所以，百度一定要將其做好。

微分銷小編叨一叨：滴滴快的之后，打車軟件市場已接近飽和，但是專車市場大仗還在繼續，拼車市場的戰爭才剛剛開始。在專車服務上，百度希望通過國內最早專車軟件——易到專車對于國內市場的了解，與Uber配合打下專車市場。而拼車服務則希望通過投資拼車市場第一第二位的天天用車和51用車得意實現，以便有效地幫助百度錢包占領線下。